中國自動駕駛芯片*股，來了。

8月8日，黑芝麻智能順利在港交所掛牌上市作為一頭芯片領域“超級獨角獸”，黑芝麻智能在上市前已完成多輪融資，融資額近50億元。身后更是站在北極光創投、上汽集團、招商局創投、海松資本、騰訊等一眾知名風險投資機構和產業資本。

有意思的是，透過小米長江產業基金和蔚來資本，不難發現造車新勢力圈中“頂流”雷軍和李斌，都是黑芝麻智能身后的“男人”。而李斌也經此一役，又將一個IPO收入囊中。

總被詬病戰線過長的李斌，在今年蔚來銷量企穩回升后，終于扳回一城。而他的野心，是要徹底顛覆高端市場，并為此謀變布局。

01全棧自研

在不久前的7月27日，蔚來接連放出技術“大招”:流片成功的5納米智駕芯片“神璣”、全域系統SkyOS、GPT加持的Banyan 3車機、全新的智駕“世界模型”以及二代蔚來手機。

李斌把舞臺C位交給了AI，這將是蔚來下半場實現脫胎換骨的立命之本。

事實上，“只有成為‘AI大拿”才能造好車，已然成為馬斯克、何小鵬、李想這些新勢力玩家，對汽車行業下半場的共鳴，并在相關技術上不斷賽跑。

在李斌看來，現在路上跑的很多智能汽車各部分操作系統都比較割裂，在信息流轉、共享、決策上都會產生時延，并不高效。

所以蔚來四年前就決定要自己從頭造一套全域汽車系統，并且還能在不同車系間復用。

全域研發為后期發展提速，打下基礎，也是為了讓蔚來接下來能夠在高端市場更有競爭力。

“現有BBA油車用戶里，可能已經有超過30%決定下一輛車嘗試新能源，這是一個巨大的機會。但問題是哪個品牌會成為他們的*？”這是蔚來面對的問題。

在蔚來掌舵者們看來，想在高端市場站住腳，沒有“一招鮮吃遍天”的可能，豪華車用戶都是綜合性要求頗高的群體。

不過，李斌也坦言這樣的長期主義非常考驗定力，“這些事情一上來可能會覺得投錢太多，不是一般企業都愿意做，也不是每個公司都能最后活著，看到成效的那一天”。但他篤信，一旦開始越往后會跑得越輕松。

李斌透露，蔚來在30萬以上的高端的市場份額已經占到了50、60%。并且從子品牌樂道L60和蔚來的旗艦ET9開始，這套搭建數年的智能平臺，也已開始展現作用。

顯然，李斌在改變市場的同時，也在被市場所改變。相互磨合就是為了蔚來之后能跳脫出現有圈層，成為汽車巨頭之一。

02被寄予厚望的樂道

在入行后的第十個年頭，蔚來打造了樂道。在蔚來CEO李斌看來，過去十年，蔚來基本完成了從0到1的發展階段，而樂道的推出意味著蔚來從1到100的開始，將進入到一個更廣泛的大眾市場。

所以，“后發制人”是樂道的*優勢。為此開發團隊深研了過往燃油和純電兩大陣營的SUV*的特質，前者是豐田的明星車型RAV4，后者正是頭號競品特斯拉Model Y，在二者百萬級的銷量面前，樂道得到了成功者的共性特質。樂道認為，家用車的整體概念，應該包含了全方位安全、空間舒適、智能座艙、續航補能、駕乘體驗、智能駕駛。同時還要涵蓋購車成本、補能成本、維保成本、時間成本、保險成本，以及殘值。

樂道官方說，樂道 L60 就是嚴格按照這個理念打造出來的一輛車。所以，蔚來將研發、生產、組織、營運蔚來品牌所得到經驗，悉數用到了樂道品牌的開發上。基于產品，樂道 L60 采用鋼鋁混合雙艙車身；解決了此前蔚來車型主要采用豎屏的槽點，換成了一塊 17.2 英寸 3K 視網膜屏，顯示面積比 Model Y 大，分辨率比 Model Y高。

樂道L60搭載了全域900V高壓架構，并得到了在 120km/h的速度下0.229Cd的風阻系數，保持了在全球中型 SUV 中的*水平。雖然采取了一個以視覺為基礎的試駕方案，但高速NOA和城市NOA也都給到了樂道L60。事實上，如果非要和蔚來品牌的車型做一個比較，樂道要做的是成本、體驗的平衡，而蔚來的車型則在此基礎上，更好地解決了極端場景下的冗余問題。

當然，更值得一提的是基于服務。樂道L60甫一上市，就有1000余座換電站等著為它服務，現蔚來旗下的第三代、第四代換電都可以與樂道L60共享。其實，這僅僅是權宜之計。蔚來明確，往后換電站只有兩種，一種是蔚來專享，一種是共享。也就是說，樂道L60是蔚來換電聯盟*實際投入運營的車型。

未來，不會給樂道建專享換電網絡。但失去換電專屬性的樂道接下來的換電網絡會鋪得更廣，鋪設的速度會更快，從而獲得更大的便利性。不言而喻，為李斌所提及的“后發制人”背書的，其實是樂道的成熟度。

參照蔚來總裁秦力洪的話，樂道品牌在很多體系上的成熟程度超過大家想象，而且是全鏈條、端到端體驗上的成熟。其中包括此前已投入的研發成本，還有管理體系、服務的體系、充換電的服務體系等等。這時候，再來看樂道L60采取20萬出頭的定價，不難發現，蔚來一直都在為塑造一個又好又不貴的樂道品牌而努力。它就是蔚來的青春版。

而與Model Y對標的過程中，蔚來顯得更加老道。它不是簡單的堆料，也不是針對性把對手沒做好的點盡可能做好。而是首先力求解決關鍵問題，比如空間問題、功耗問題之后，盡情發揮自己的長板。試圖用綜合實力贏得市場優勢。如此，期望可以取得一場成本可控的勝利。

03押注AI能否破局

“我們的底色是技術，是研發。”如今，每逢看到蔚來有什么大動作，最慣常的說法莫過于從長期角度考慮問題。

這也是應有之義，新能源汽車賽道的比拼至今，從電動化的上半場到智能化的下半場，還留在牌桌上的造車新勢力多少都會將眼光放遠一點，以更好的姿態去迎合消費市場的新風向。

畢竟，在新能源汽車市場的蓬勃發展和產品多樣化的背景下，消費者的購買決策不再僅依賴于某個汽車銷量排行，而是結合產品性能、價格、品牌口碑等多方面因素進行綜合考慮，甚至有人將之稱為工作和家庭之外的“第三空間”。相關調查結果顯示，84.5%的消費者表示，汽車智能化功能顯著影響其購車決策。

對于已經明顯落后一步的蔚來而言，如果沒能在下半場競爭初期階段展開積極行動，可能會一步慢步步慢，隨時面臨被淘汰的風險。所以外界才能看到蔚來頻頻伸出試探的觸手，想從多個角度尋求*解。

但若是以更全面的視角觀察，競爭者們的動作絲毫不落下風。

與蔚來同處尷尬地位的小鵬汽車，也在7月底宣布將向全球用戶全量推送AI天璣系統XOS 5.2.0版本，據悉，該系統將從“全國都能開”正式升級為“全國都好用”，實現“不限城市、不限路線、不限路況的”全國全量開放；

同時，吉利控股等老牌車企也在積極推進技術創新和產品升級，如通過加大研發投入、引進高端人才、深化產學研合作等方式，不斷提升自身的技術實力和創新能力；

就連原本站在場外的百度，這段時間亦是頻頻動作，據報道，其已經將AI領域的研發成果在自身投資的極越品牌上進行整合應用。加之研發投入過百億的華為車BU部門也正式獨立，還選擇專注為鴻蒙智能合作車企進行智能化賦能……

而這，才是蔚來能不能拿到決賽入場券的關鍵所在。

04結語

蔚來的這盤大棋終于走到突圍的拐點，長久的鋪墊等來了“變現”時刻。

只不過在風譎云詭的市場環境下，友商們和華為、小米等半路殺出的科技玩家，都在時刻改變汽車市場的格局。把天花板設定足夠高的蔚來，能否順利地在巨變中完成它的宏偉藍圖，這是市場最關心的問題。

而奉行長期主義的蔚來，顯然在努力走好每一步，拼命想要留在牌桌。