車企競逐人形機器人賽道：掘金萬億藍海，探尋第二增長曲線

在科技浪潮奔涌向前的當下，人形機器人賽道正成為車企爭相布局的新戰(zhàn)場。特斯拉人形機器人試生產(chǎn)階段便定下 2025 年 5000 臺的目標，其最新 17 秒演示視頻中，機器人步態(tài)穩(wěn)健、擺臂自然，AI 技術與汽車同源的優(yōu)勢盡顯，而這只是汽車行業(yè)智能化轉型的冰山一角。

國內車企同樣嗅覺敏銳，上汽、奇瑞、小米、小鵬、廣汽等傳統(tǒng)車企與新勢力紛紛通過自研、合作、投資等方式入局，力求實現(xiàn) “造車 + 造人” 的雙線發(fā)展。汽車行業(yè)資深分析師梅松林指出，車企布局人形機器人主要受三大因素驅動：塑造高科技品牌形象、降低未來人力成本、對標特斯拉的標桿效應。不過他也坦言，當前人形機器人更多是為車企站臺，實際應用價值尚待挖掘，行業(yè)仍處于摸索階段。

人形機器人市場的巨大潛力，是吸引車企跨界的核心動力。花旗銀行預測，到 2050 年全球人形機器人市場規(guī)模將達 7 萬億美元，數(shù)量達 6.48 億臺;《人形機器人產(chǎn)業(yè)研究報告》也預計，2029 年中國市場規(guī)模將達 750 億元，占世界總量的 32.7%。盤古智庫高級研究員江瀚認為，布局人形機器人賽道，既能助力車企技術多元化與產(chǎn)業(yè)升級，又能使其在未來科技競爭中搶占先機。

從實際行動來看，各大車企已紛紛邁出步伐。奇瑞與 AiMOGA 團隊聯(lián)合打造的人形機器人，不僅在國內展廳為來賓服務，還遠赴馬來西亞完成海外首秀;廣汽集團發(fā)布第三代具身智能人形機器人 GoMate;上汽集團通過投資參與相關企業(yè)發(fā)展;小鵬汽車更是計劃 2026 年實現(xiàn) AI 機器人 Iron 的規(guī)模工業(yè)化量產(chǎn)。

車企跨界布局人形機器人并非偶然。汽車分析師任萬付表示，科技發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)技術融合是關鍵，激光雷達、算力、AI 智能等技術的進步，加之車企天然具備的豐富實訓環(huán)境，為人形機器人發(fā)展提供了土壤。梅松林進一步指出，智能汽車與人形機器人在感知、決策、執(zhí)行流程及核心技術基礎上存在相似性，智能駕駛的底層技術能夠移植應用。

盡管前景廣闊，人形機器人賽道仍挑戰(zhàn)重重。目前其最大的難題在于難以真正落地實現(xiàn)實用價值。對此，梅松林建議車企從總裝車間生產(chǎn)線等場景入手，先打造專才機器人，逐步拓展應用范圍;江瀚則強調，車企需平衡技術創(chuàng)新與成本控制，通過優(yōu)化研發(fā)流程、加強供應鏈管理等方式，在技術領先與成本可控間找到平衡點。隨著政策支持不斷加碼，車企在人形機器人賽道的探索，正為汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展注入無限想象。