“大家都知道，蔚來從經營上來講有很大的壓力，我們當然是需要提高效率。”3月29日，蔚來創始人李斌在2025中國電動汽車百人會論壇上接受包括經濟觀察報記者在內的媒體采訪時表示。在短短二十幾分鐘的采訪中，李斌提到了六次“錢”和七次“降本”，體現出蔚來當前降本增效、加速盈利的戰略重點。

近日，蔚來發布2024年財報。數據顯示，2024年全年蔚來總營收為657.32億元，同比增長18.2%，創歷史新高；全年凈虧損為224.02億元，較上一年度虧損擴大8.1%。而按照計劃，蔚來將爭取在2025年第四季度實現單季度盈利，短期內扭虧為盈挑戰頗大。

李斌表示，盡管降本，但蔚來對技術研發和充換電網絡建設的投入仍非常堅決。其表示，這兩個領域雖然前期投入大，但即將迎來收獲期。

補能方面，蔚來通過與越來越多的外部伙伴達成合作，規模化經濟將得到體現。此前，蔚來已與長安、吉利、奇瑞、江汽、廣汽、一汽、路特斯等車企達成換電戰略合作。3月18日，蔚來又宣布與寧德時代在福建寧德簽署戰略合作協議，打造全球規模最大的乘用車換電服務網絡。目前，蔚來已累計建成3172座換電站，是全國布局換電站數量最多的汽車品牌。

“我覺得最大的學費是鋪得太晚了，還是應該再早一些。我們低估了換電站對于用戶買車的推動作用。如果建得早一些，我相信我們整個的銷量、用戶滿意度應該會更好一些，這是值得復盤的地方。”李斌表示，江浙滬地區銷量占蔚來銷量的一半，除了這些地方的消費理念比較新，更重要的原因是蔚來在這些區域堅定布局換電網絡。

當前充電技術和效率快速提升，換電模式是否有壓力？對此李斌再次提醒大家，千萬不要忘了蔚來的充電樁也是全中國布局最多的汽車企業。“不能因為我們數學考得好一點，就以為我們語文不太行，希望大家能全面地去看待蔚來在充換電網絡方面堅決而持續的投入。”李斌說。

在研發方面，蔚來此前一直堅持芯片和操作系統的自研，如今也將進入變現階段。李斌表示，自研芯片和操作系統從公司運營的角度，能省很多錢。“大家知道，我們去年花了三億多美元購買英偉達車規智駕芯片，現在我們1顆抵4顆，省了很多錢，對于今年提高毛利率、提高運營質量非常有幫助。我們的操作系統也能省很多錢，原來所有的軟件要付不少服務費，通過自研的操作系統能降低不少成本。”李斌說。

值得注意的是，蔚來的芯片和操作系統均將對外開放。“大家如果想買最好的芯片可以找我們，我們具備支持能力；操作系統方面，我們的SkyOS也是可以對外開放的，有一些產業鏈上的合作伙伴已經跟我們對接。”李斌表示。

看起來較為激進的盈利目標，讓蔚來接下來的表現備受業內關注。今年，蔚來將迎來產品大年，蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌今年共有9款新車發布，其中蔚來品牌6款、樂道2款、螢火蟲1款。另外按照計劃，全新的管理措施將會在二季度全面落地，三季度顯示出成效，為四季度盈利打基礎。